Які гальмівні колодки кращі? Рекомендації щодо вибору гальмівних колодок.

Класифікація гальмівних колодок

Під час вибору гальмівних колодок є кілька правил і рейтинг гальмівних колодок, які обов'язково треба тримати в голові.

Так, всі гальмівні колодки умовно можна розділити на кілька категорій:

1 лінія – постачання на конвеєр (О. Е. ),

2 лінія — постачання на ринок запчастин (Aftermarket),

3 лінія — постачання на експорт у країнах, що розвиваються.

Гальмівні колодки, які постачаються на автозбірні конвеєри (О. Е. ), виготовляються з повною відповідністю вимогам автовиробника. А отже, частина колодок, яка надходить у вільну продаж на ринок запчастин, буде зроблена з якістю, аналогічним заводському. Причому ці колодки можуть упаковуватися як у фірмове паковання автовиробника, так і в пакованні компанії-виробника гальмівної колодки. Однак, треба зазначити, що ці колодки найдорожчі, і їх не так уже й просто знайти — наприклад, у компанії ATE приблизно 90% гальмівних колодок йде на конвеєри, а частина, що залишилася, потрапляє в роздрібнений продаж, та ще й у різних пакованнях.

Колодки, спочатку призначені для постачання на ринок запасних частин (Aftermarket) завжди дещо дешевші — їхня ціна є в межах 30-70% вартості оригіналу. Причин тому кілька, наприклад, невеликі відхилення в якості та складі суміші, що дають змогу знизити ціну колодки. До того ж, в одного концерну може бути відразу кілька фірм-виробників колодок, які займають різне положення у внутрішній ієрархії. Наприклад, PAGID и Textar належать одному концерну. Але якщо перші колодки виготовлені на «преміумрівні» (що підкреслюють постачання PAGID для конвеєрів моделей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 та ін.), то Textar спочатку орієнтований на ринок запасних частин, хоча його якість теж вельми високо.

І, нарешті, експортні колодки, призначені для продажу в країнах, що розвиваються, і спочатку створені під ослаблені умови та нормативи, що діють у країнах-імпортерах. Ці колодки відрізняються найнижчою ціною (20-30% від вартості конвеєрного оригіналу) і застосовуваними простими сумішами під час виготовлення. Наприклад, у Jurid такі колодки позначаються додатковим літерним кодом за основним цифровим номером.

Правила вибору гальмівних колодок

Тепер кілька слів про зовнішній вигляд колодок. Ясна річ, що якісні колодки матимуть гарне паковання, на якому обов'язково має бути знак відповідності колодок правилам ECE R90 (іноді R-90 або 90R) — це хоч якась гарантія проходження даними колодками стандартного циклу сертифікації в Європі. Сама колодка не має мати великих тріщин (допустимі неглибокі тріщину завдовжки кілька міліметрів), її опорна пластина не має бути вигнута, а фрикційний матеріал не має відокремлюватися від металевої основи та містити сторонніх тіл (хоча допустимі невеликі опуклості, відколи по краях або крапельки фарби — це все одно, що потім притертися).

Тепер кілька слів про конструкцію колодки. Вона складається з двох основних частин — металевої основи та фрикційного матеріалу (безпосередньо колодки). Але деякі виробники колодок встановлюють між ними прошарок: наприклад, у Ferodo є лінія ThermoQuiet — це звичайні колодки, що вирізняються «протишумним» фрикційним складом, а також прошарком (між колодкою та її основою), яка перешкоджає переходу тепла від нагрітої колодки до гальмівного супорту та рідини. Самі колодки випікаються з різних матеріалів (у деяких виробників їхня кількість досягає 150 видів — вуглеводи, графіт, борат, оксиди тощо, є так само приблизно 20 добавок покликаних позбавити колодку від писка під час гальмування), пов'язаних між собою спеціальними смолами. Якщо колодка була пропечена неважливо, то ці смоли й далі допікаються під час тормотів і нагрівань гальм — ось чому перші 500-1000 км гальмувати треба плавно, а самі колодки можуть димити. Найчастіше колодка армована арамідними волокнами (кевлар), рідше — сталевими (використовуються переважно для спорту), і сучасні якісні колодки обов'язково позбавлені азбесту (хоча іноді вона входить до складу дешевих експортних колодок).

Далі — треба звернути увагу на робочу температуру колодки та її коефіцієнт тертя. Для цивільної їзди та навіть швидкої їзди цілком вистачить колодок із робочою температурою до +300-350 град. С. Спортивні колодки здатні працювати до температури в +800-900 град. С, але їх прогрівання настає тільки за 100-200 град. С, що означає повну неможливість роботи в міських умовах. Тому немає сенсу на громадянський автомобіль встановлювати перегонові гальмівні колодки, нехай навіть їх коефіцієнт тертя перевищуватиме 0,5 одиниці — адже за цивільних +150 град. З він може ледь досягти 0,2. Середнє значення коефіцієнта тертя цивільних колодок є в діапазоні 0,3-0,5 одиниць залежно від фірми та колодки (0,25-0,35 — у звичайних колодок Aftermarket, 0,35-0,5 — у преміумколодок О. Е. ). І чим вищий цей показник — тим краще гальмування. Однак часто за багаторазових гальмувань цей коефіцієнт знижується, і колодці необхідно охолонути, щоб відновити свою форму.

Виробники гальмівних колодок.
Фірми та бренди — кому віддати перевагу?

Тепер уже озброєні необхідними знаннями можна вирушати на вибір виробників гальмівних колодок. Список гідних фірм великий: Ferodo, Brembo, ATE, Bendix, Remsa, Jurid, Pagid, Textar, Bosch, Lockheed, Lucas/TRW…

Кожен із брендів має свої переваги. Який бренд більше підійде для Вашого авто можуть порадити працівники магазину. Але є й загальні правила. Так колодки АТЕ — це преміумвиробник елементів гальмівної системи, тобто. максимальна якість, але відповідно, і за максимальною ціною. На підтвердження преміумрівня вищенакликаних колодок можна надати кілька фактів: наприклад, виробник АТЕ стверджує, що його колодки здатні працювати за температур до +800 град.С. Компанія Bendix виготовляє гальма не тільки для легкових і вантажних автомобілів, а й для поїздів і літаків, ну а про постачання PAGID на конвеєр AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 ви вже знаєте.

Спортивні гальмівні колодки

Особливиком стоять колодки Ferodo, EBC і, особливо, Brembo — через їх спортивну аури.
Почнемо з Ferodo. Компанію часто записують у гарні сереження — за колодки Premier, які відповідають якості конвеєрних колодок (О. Е. ), серію Target, яка забезпечує найкраще співвідношення ціни та ефективності й економ-серію SL, яка пропонує найкращу ціну. Однак Ferodo виділяє особливу серію DS Performance — це спеціальні колодки для активної цивільної їзди, відзначені найкращою стійкістю до температури (до +700 град. С) і найкращим коефіцієнтом тертя (приблизно 0,45-0,5). DS Performance — гарний вибір для щоденної їзди на потужному спортивному або тюнінгованому автомобілі. Однак є й спеціальні колодки Ferodo Racing, основа яких виготовлена на матеріалі під назвою «Сілоксан», який не боїться високих температур. У цій серії є як чисто перегонові колодки для картингів, Формули 3 або ралі-каров, так і колодки Ferodo Racing DS2000 і DS2500, які можна використовувати на швидких машинах для цивільної їзди або в аматорських перегонах. Однак, необхідно пам'ятати: чим більш «спортивна» колодка — тим менше вона підходить для щоденної експлуатації (спортивна колодка просто не встигає прогрітися).
ЄВС дотримується схожої класифікації — є звичайні колодки Ultimax, які за своїми параметрами легко входять до «преміумгрупи» (коефіцієнт тертя 0,46, температура до +450 град. С). Всі інші серії так чи інакше спрямовані в бік спорту — початкова серія Greenstuff забезпечує дефіцієнт тертя 0,55 і витримує температуру до +650 град.С Redstuff Ceramic має у своєму складі кераміку, що забезпечує її довгу експлуатацію під час швидкої їзди на потужних автомобілях. Крім того, існують і дві суто перегонові серії колодок (вони частково армовані сталевим волокном) Yellowstuff и Bluestuff. Якщо перші колодки краще призначені для ралі, то другі розроблялися для закритих перегонових трас — проте обидві колодки виділяє високі деякі стандарти тертя (після їх прогрівання до робочої температури) і максимально допустима температура на +900 град. С. Також необхідно зазначити, що ЄВС застосовує на всіх колодках свою технологію BRAKE-In , що дає змогу притерти колодку до диска максимально швидко.
Нарешті, Brembo. Компанія, яка постачає гальма на конвеєр Ferrari Maserati, просто не вміє робити звичайних колодок: у її каталозі є лише дві категорії — Sport Line и Gran Tourismo Line. Перші призначені для звичайних спортивних машин, другі — для потужних (і часто, важких) суперкарів. Однак обидві серії вирізняються чудовим гальмуванням і стійкістю до високої температури.

Як бачите, у світі гальмівних колодок є чимало знатних імен, відмінностей і варіацій. Але з отриманим матеріалом вибір колодок має стати для вас набагато легшим.

Матеріали на основі експрес-обзорів мережі інтернет підготовлені фахівцями інтернет-магазину AllParts.com.ua

AllParts.com.ua — Інтернет-магазин автозапчастин до іномарків «Все Автозапчастини» (легкові, вантажні, мікроавтобуси).
Пропонуємо автозапчастини за цінами нижче від троянди від гуртових складів прямих імпортерів в Україні. Наявність і під замовлення, прямі постачання зі складів ОАЕ, Польщі, Німеччини.
Відсилання по регіонах.
Реєструйтеся та замовляйте!

(057) 759-76-46,
097-085-18-69,
050-10-079-01,
050-401-28-70,
067-577-02-84
all_parts@ukr.net

Он-лайн ціни та наявність дивіться на сайті інтернет-магазину — http://allparts.com.ua