Рейтинг амортизаторів

ХІТ-парад амортизаторів

Амортизатори по своїй конструкції бувають:

• двотрубні гідравлічні (масляні)

• однотрубні газогидравлические (газомасляные) з газом високого тиску

• двотрубні газогидравлические (газомасляные) з газом низького тиску

Різниця між 2 і 3 у тому, що у других простір між циліндрами заповнене газом під відносно невеликим тиском.

Навіщо газ? — бо така конструкція створює великий опір до спінювання масла, стрімко проходить всередині через тарілчасті клапани поршня штока амортизатора, що дозволяє отримати досить стабільні характеристики у всьому діапазоні температур і ходів підвіски (штока). Але ....

Стосовно до експлуатації, а саме до режимів роботи підвіски на реальній дорозі, ця стабільність не завжди необхідна. Для комфорту, керованості, Roadholding важливі бувають перехідні режими, де, наприклад, чиста гідравліка, вспениваясь, забезпечить амортизатору необхідну жорсткість і характеристики в цьому режимі. Тому, коли стоїть питання: газ або гідравліка? — питання некоректне. Все залежить від того, що пропонує та чи інша фірма для конкретного автомобіля, і чим вона це пояснює. І коли одна і та ж фірма на один і той же автомобіль пропонує амортизатори РІЗНІ по конструкції це нічим не мотивуючи — я НЕ ВІРЮ! А думка я веду до одного: неважливо який амортизатор по конструкції, важливий виробник, його репутація і якість продукції. А вже ці компоненти визначають і ціну, і довговічність амортизаторів, і відчуття від їзди.

Наприклад, здається розсудливим підхід KONI, що випускають дві серії амортизаторів: KONI Sport і KONI Special — клієнта не повинно хвилювати, яка у нього конструкція амортизаторів газ/гідравліка йому пропонується на вибір: для комфортної їзди - Special, для активної - Sport. Причому в обох серіях зустрічаються всі три конструктивні схеми. Хоча однотрубники більше використовуються на позашляховиках і важких машинах.

Особистий Хіт-парад амортизаторів для дорожнього застосування (для чисто спорту — по-іншому. оскільки тут все вже залежить від амбіцій і цін). Хочу також зазначити, що амортизатори, які стоять у серії досить масових машинах, складають дещо інший сектор ринку. Як правило, амортизатори Bilstein у серії BMW є чисто гідравлічними (B2) і мають меншу ходімость, ніж Bilstein Sport (B6) на неї. Компромісна серія - B4 (газо-масляний) оптимальне співвідношення комфорт-керованість, але не для гонок.

KONI і Bilstein

Відразу обмовлюся чому ці фірми поділили 1-2 місця: в одних краще амортизатори на одні автомобілі, у інших на інші. Якщо в розмові з представниками згадуєш іншу фірму (Monroe, Sachs, Kayaba) — гидливо кривляться (ці нам не конкуренти), при згадці когось із них (KONI or Bilstein), напружуються, кажуть, що так, мовляв, непогані амортизатори, але їх краще будуть.

Амортизатори ці найдорожчі. Але і якість на висоті (помирають, як правило, разом з автомобілем).

Підхід до виробництва:

KONI — зробити краще ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу). Постачальник FERRARI*, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (якщо пам'ятаєте такий автомобіль)

Перевага — можливість регулювання жорсткості як для компенсації зносу, так і для «прокататися» з регулюванням без зняття, хоча як показує досвід, регулювати Special доводиться через 30...40 тисяч км. Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітке відповідність заданим характеристикам (хоча чим дешевше амортизатор тим більше допускається похибка в характеристиках, а в Німеччині на них дають ДОВІЧНУ гарантію на одному автомобілі при одному хазяїні.

Випускаються:

KONI Special (червоного кольору) — для комфортної їзди. Тобто при установці цих амортизаторів у автомобіля поліпшується плавність ходу без втрат (підкреслюю без втрат) для керованості (втім, керованість часто стає навіть краще)

KONI Sport (жовтого кольору) — для агресивної, напористою їзди (Для більшості автомобілів ці амортизатори мають можливість регулювання зусилля відбою без зняття з автомобіля). Комфорту на них істотно менше ніж на Special, але рулиться автомобіль чудово і дозволяє істотно збільшити швидкість проходження поворотів.

KONI Sport kit — комплект укорочених пружин і амортизаторів, розрахованих на застосування з короткими пружинами

KONI Load-a-Juster — амортизатор з навитої на ньому пружиною з прогресивною характеристикою, що дозволяє уникнути «просідання» автомобіля при великому завантаженні (варіант для дачників).

BILSTEIN — зробити по-своєму. Я маю на увазі німецький Bilstein, жовтого кольору серії Спорт, а не Стандарт синій, іспанська (якістю слабкий) Відмінна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубники. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід — Спорт значить жорстко. Якщо на Конях Sport трясе не дуже, то на цих зубодробилка (особливо якщо передній патрон — перевертиш McPherson) справжня (власні відчуття від поїздок на Е34).

Постачальник на конвеєри: CHEVY Corvette LT, BMW ( частково, і в основному гідравліка — що не зробиш заради прибутку), Porsche Boxter, MB, Ferrari *.

Якість збірки теж на висоті. «Жовтий» Bilstein служить довше автомобіля (навіть вистачає на одну раллійную гонку за наявності відповідних пружин)

Випускаються:

Bilstein Sport — спортивні амортизатори (не для спорту, а для дорожнього застосування)

Bilstein Sprint — теж саме, що і Sport, але розраховані на укорочені пружини

Bilstein Rally — для спортивного застосування.

Комплекти підвіски (пружини і амортизатори серії Sprint)

Bilstein Standard — блакитного кольору made in Spain. Поряд з цим Bilstein я б його не ставив — не Бильштейн це (коштує він в 1.5...2 рази дешевше німецької, якість гірше).

• Спочатку Ferrari залишали завод виключно на амортизаторах KONI, потім, з 1996 року, постачальником Ferrari став Bilstein (виявився більш дешевий), а тепер велика частина машин сходить на SACHS, хоча самі дорослі Ferrari все ще їздять на KONI.

BOGE, SACHS

BOGE

Німецька фірма, що виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa-Rromeo. Зараз BOGE разом з SACHS і Lemforder входить в корпорацію ZF. Добротні амортизатори, не більше того.

Принцип виробництва: зробити, нехай будуть. Вони дешеві, але характеристики підвіски іномарок вони змінюють не особливо помітно, окрім, мабуть, «дубовий» серії TURBOGAS

Випускаються:

BOGE Pro-gas — газовий амортизатор (двутрубник з газом низького тиску), призначений для комфортного руління (для цього має спеціальну проточку в зоні малих ходів амортизатора, так що Monroe Sensa-Trac аж ніяк не перший «амортизатор нового покоління»

BOGE Turbo-gas — як випливає з назви щось агресивне, для спортивної їзди.

BOGE Automatic — нічого сказати не можу, тобто область застосування цих амортизаторів не визначена, тільки загальні слова

BOGE Nivomat — спеціальний амортизатор, для любителів возити багато. По-моєму навіть володіє можливістю підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження.

BOGE Turbo24 — однотрубні heavy duty амортизатор для любителів off-road і 4x4.

SACHS

Трохи гірше ніж BOGE, ще дешевше, ще менш надійні. Підхід — уніфікація, дешивизна. На «Ниву"і «Класику» один і той же амортизатор по каталогу — непорядок... (Наприклад, у KONI і амортизатори Bilstein різні не лише за номерами, але і по конструкції, і по жорсткості, що, в принципі, правильно — адже одна машина дорожня, а друга джип).

Постачальник: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

Випускаються:

SACHS SuperTouring - це гідравлічні або газові амортизатори, порівнянні за своїми характеристиками стандартним амортизаторам, встановлюваними з конвеєра.

SACHS Advantage - розроблені спеціально для тих, хто хоче значно поліпшити роботу підвіски. Іншими словами, це амортизатори для водіїв з більш високими вимогами до поведінки автомобіля на дорозі

SACHS Sporting Set — для любителів активної їзди, досить дешевий комплект пружин з амортизаторами.

SACHS? ?? ?? ?? (Violet) Фіолетового кольору — для спортивного застосування.

KAYABA (KYB), TOKICO

Японські дешеві амортизатори в серії на всіх японках у співвідношенні приблизно 80 на 20 (80% - Каяба, решта - Токико). Відносно надійні, якість — як датчик випадкових чисел — де по 300 тисяч ходять, а де протягом 10 тисяч закінчуються. Особливо слабкий шток при попаданні на нього московської сольовий каші - іржавіє протягом тижня.

Випускаються у стандарті: газ-масло (Kayaba Exel-G), гідравліка (Premium) і «посилений газ» (однотрубні газовий — як правило для задніх амортизаторів - Gas-A-Just).

Для "просунутих" хлопців є ще: Kayaba Ultra SR - спортивна полегшена серія, AGX - регульовані газові амортизатори (за типом спортивних KONI), MonoMax - газові амортизатори високого тиску для автомобілів 4x4. Але ці серії - дороге задоволення, тому, якщо ви не готові витрачати від 100-200 доларів за стійку, то можете навіть не дивитися в бік просунутих стійок.

Якщо порівнювати Каябу і Токико, то Tokico будуть м'якше так і підробок Токико практично не зустрічається (поки що), порівняно з купою контрафакту за Каябе. Заводи амортизаторів Tokico розташовані тільки в Японії (три) і один завод в Таїланді, тоді як у Каябы близько 20 заводів по всьому світу (у більш десятка країн). Слід відзначити ще й те, що Tokico випускає амортизатори тільки для японського і трохи для американського автопрому, тоді як Kayaba закриває практично всю лінійку що випускаються у світі, марок і моделей. Тому, якщо у вас популярна у нас в країні модель корейського або німецького авто, то амортизатори Токико на цей автомобіль можете шукати - їх не існує (поки по-всякому випадку).

До речі, дуже мені сподобалося їх рішення для Лексуса — комбінація однотрубного і двутрубного амортизаторів в одному. Правда я не знаю точно, чия це була ідея: Tokico або KYB?

MONROE

Підхід один — aftermarket. Скінчився амортизатор, пішов купив дешево і сердито. Надійність в середньому як в рекламі — 20000 км. З приводу їх «Новітньої розробки» (див. також BOGE, які дійсно першими впровадили проточку в амортизаторі) сенса-трак. Якщо уважно подивитися на те місце, де у нього проточка мимоволі замислюєшся: а чи правильно це зроблено?

Згоден, на бруківці, ходу підвіски невеликі, швидкості переміщення штока амортизатора великі, для кращого перетікання зробимо там проточку. Добре, комфортно, м'яко. Їдемо далі. Закладаємо поворот і, машина валиться як американець 80х років. Що це? А це масло, безперешкодно перетікаючи через проточку не забезпечило потрібного гасіння крену. (BTW і KONI і Bilstein впираються, щоб отримати максимальний приріст зусилля опору амортизатора при невеликому збільшенні швидкості на швидкостях переміщення штока до 0.33 м/с, що забезпечує автомобілю кращу курсову стійкість і більш передбачувана поведінка в повороті (валиться машина повільніше) )

Виробляються Monroe наступних серій:

Original - серія, наближена до характеристик стічних оригінальних амортизаторів, встановлених на авто з конвеєра (можуть бути як маслянными, так і газо-маслянными

Reflex - як правило, газо-масляні амортизатори, з поліпшеними характеристиками комфортності підвіски

Radial-matic — чиста гідравліка

Gas-Matic — двохтрубна газогидравлика

Van-Magnum — для позашляховиків, по-моєму однотрубники Sensa-Trac — двохтрубна газогидравлика (в основному)

Хочу відзначити прорив Монро на ринок постачальників оригінальних амортизаторів: з 1996 року компанія поставляє амортизатори для деяких автовиробників: VAG, Volvo і навіть PORSCHE. А також їх поступові кроки у напрямку ринку «Елітних амортизаторів».

При установці всіх цих амортизаторів в підвіску радянських авто, різниця відчувається у порівнянні зі стандартом завжди. А з іномарками по-іншому.

ВИСНОВКИ

Амортизатори Profit, Optimal, Meyle розуміючим людям зазвичай не подобаються (так як це пакувальники, причому не спеціалізуються саме на амортизаторах). Monroe - нормальний економ-варіант. Boge, Sachs, Kayaba, Tokico — ще краще, середній клас (гарне співвідношення ціна-якість для амортизаторів), а ось KONI і Bilstein - це супер, тільки позитивні емоції (крім перевернутих МсРһегѕопов у Bilstein — але це на любителя), але і ціна...!

Мої думки, до речі, сильно збігаються з думкою німців, які є основними споживачами вищеперерахованої «амортизаторной продукції» (70% продажів від загального збуту). Але вони воліють ставити все це господарство (як, втім, і диски з гумою) на нові авто, щоб поганяти від душі. Тому на Монро там майже ніхто не їздить, а в основному трапляються KONI, Bilstein, плюс комбінації з цих амортизаторів з пружинами Eibach, H&R, просто комплекти підвіски

Природно, виникає питання про доцільність встановлення тих чи інших амортизаторів — але це все питання грошей.

Якщо авто — вмираюча іномарка, якою ялозити не довго залишилося, то на неї KONI або Bilstein ставити явно недоцільно, хоча ентузіасти трапляються. Якщо машина тільки куплена і людина воліє не возитися з амортизаторами надалі, отримувати задоволення від їзди, то тут явно треба звернути увагу на позиції 1 і 2 хіт-параду.

Я ще не згадав про таких фірмах як DeCarbon (до речі, першим придумав «перевертиш» McPherson) - зараз на корені куплений компанією AC Delco, якість стало огидним, характеристики теж.

GABRIEL (американська дешевка — закінчується за тиждень, дорогу не тримає).

Crosno (польські не їздив не знаю, але сумніваюся, що здорово)

Основні причини виходу з ладу амортизаторів

1. Невірна установка. Суцільно й поруч. Забувають затягнути гайку, ставлять знімні чашки догори ногами, забувають пильовики, хапаються за шток пасатижами, і т. д.
2. Розбиті в дим або відсутні пильовики/відбійники — іржавіє / задирається шток і, як наслідок, кінчається сальник
3. Втома сальника (хоча чув від одного механіка — його Bilstein, привезений ще в застійні часи пережив 3 машини (!!!!) і досі служить.
4. Пробій (коли важелі у вузол)
5. Знос клапанної системи (не тече, на руках опір є, а машину качає)

Посилання на першоджерело матеріалу:
http://www.bmwclub.ua/mech_notes/transmission/100.html

Так, і ще я не згадав про такі види амортизаторів, як електромагнітні, пневматичні і електрорегульовані (система антикрен).

Найменування за типом підвіски - електромагнітна, наприклад на АКУРах МДХ в комплектації СПОРТ, в якій застосовуються реомагнитные стійки, змінюють свою жорсткість під впливом електро-магнітного поля на обмотках котушок навколо корпусу стійок, всередині яких реомагнитная жидкостьс металевими мікро частинками під тиском газу.

Пневматичні стійки - як правило, з пневмобаллоном на стійці (Lexus, BMW X5/X6, VW Touareg/Porsche Cayenne, Mercedes ML/GL тощо)

Електрорегульовані стійки (система антикрен) - за допомогою бортового комп'ютера йде сигнал на стійку, де приводиться в рух тарілчастий клапан, який змінює своє перепускний перетин і, відповідно, змінюється жорсткість амортизатора. Такі стійки стоять, наприклад, на СУБАРУ Форестерах з системою антикрен, на Прадиках з пневмопідвіскою (задні стійки) і т. д.

Материалы подобраны специалистами компании интернет-магазина AllParts.com.ua

098-500-86-17,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
067-577-02-84,
050-10-079-01,
Онлайн цены и наличие по номеру запчасти смотрите на сайте нашего интернет-магазина — http://allparts.com.ua