Рейтинг амортизаторів, відгуки на вибір амортизаторів різних виробників

Особистий Хіт-парад амортизаторів для дорожнього застосування на BMW (для суто спорту — по-іншому, тому що тут усе вже залежить від амбітцій і цін)

Хочу також зазначити, що амортизатори, що стоять у серії на досить масових машинах, становлять кілька інших секторів ринку. Зазвичай, амортизатори Bilstein у серії на BMW є суто гідравлічними та мають меншу шортливість, ніж Bilstein Sport, на неї ж. Отже, особистий рейтинг, що ґрунтується на тривалому досвіді юзання.

KONI и Bilstein

Відразу повідомляю, чому ці фірми поділили 1-2 місця: в одних краще амортизатори на одні автомобілі, в інших на інші. Якщо в розмові з представниками повторюєш іншу фірму (Monroe, Boge, Kayaba) — брезгліво кліпається (ці нам не конкуренти), під час згадування когось із них (KONI or Bilstein), напружуються, кажуть, що так, мол, непогані амортизатори, але їх краще будуть.

Амортизатори ці найдорожчі. Але й якість на висоті (вмирають, зазвичай, разом із автомобілем).

Підхід до виробництва:

KONI — зробити краще, ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу). Постачальник на конвеєр для: FERRARI, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (якщо пам'ятайте такий автомобіль)

Перевага:  можливість регулювання жорсткості як для компенсації зношування, так і для «прохопити» з регулюванням без зняття, хоча як показує досвід, регулювати Special доводиться через 30...40 тисяч км. Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітку відповідність заданим характеристикам (хоча чим дешевше амортизатор тим більше допускається похибка в характеристиках, а в Німеччині на них дають ПОЖИВНУ гарантію на одному автомобілі за одного господаря.

Випускаються:

KONI Special (червоного кольору) — для комфортної їзди. Тобто під час встановлення цих амортизаторів в автомобіля поліпшується плавність ходу без втрат (підкреслює без втрат) для керованості (впростого керованість часто стає навіть краще)

KONI Sport (жовтого кольору) — для агресивної, напористої їзди (Для більшості автомобілів ці амортизатори мають можливість регулювання зусилля відбою без зняття з автомобіля). Комфорта на них істотно менша, ніж на Special, але рулиться автомобіль чудово та дає змогу істотно збільшити швидкість проходження поворотів.

KONI Sport kit — комплект укорочених пружин і амортизаторів, призначених для застосування з короткими пружинами

KONI Load-a-Juster — амортизатор із навитою на ньому пружиною з прогресивною характеристикою, що дає змогу уникнути «просідання» автомобіля під час великого завантаження (варіант для дачників).

BILSTEIN — зробити по-своєму. Я про німецьку Bilsteinжовтого кольору серії Спорт, а не Стандарт — синій,  іспанська (якість слаб). Відмітна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубники. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід — Спорт, отже, жорстко. Якщо на Конях Sport трясе не дуже, то на цих — зубодробілка (особливо якщо передній патрон — перевертень McPherson) — справжнісінька (найсобливі відчуття від поїздок на Е34).

Постачальник на конвеєр для: CHEVY Corvette LT, BMW (часто, і загалом гідравліка — що не зробите заради прибутку), Porsche Boxter, MB, Ferrari.

Якість збирання теж на висоті. «Жовтий» Bilstein слугує довше автомобіля (навіть вистачає на один ралійний перегін за наявності відповідних пружин)

Випускаються:

Bilstein Sport — спортивні амортизатори (не для спорту, а для дорожнього застосування)

Bilstein Sprint — теж саме, що й Sport, але розраховані на укорочені пружини

Bilstein Rally — для спортивного застосування.

Комплекти підвіски (пружини й амортизатори серії Sprint)

Bilstein Standard — голубого цвета made in Spain. Поруч зі справжнім Bilstein я б його не склав — не Більштейн це (стоїть він в 1.5.2 рази дешевший за німецьку, якість гірша).

Невелика довідка. Спочатку Ferrari залишували завод виключно на амортизаторах KONI, потім, з 1996 року, постачальником Ferrari став Bilstein (показано дешевше), а тепер більшу частину машин сходить на SACHS, хоча дорослі Ferrari все ще їздять на KONI.

BOGE и SACHS

Boge — німецька фірма, що виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів: AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRromeo. зараз належить SACHSу. До речі, зараз Boge разом із Sachs і з найвідомішим брендом Lemforder входять до корпорації ZF (Німеччина). Це тріо робить погоду на світовому ринку запчастин і випускає дуже багато на конвеєри більшості світових автовиробників, а це свідчить про багато в чому, зокрема й про гідну якість.

Boge (Боги або Боже в простородстві) загалом — добротні амортизатори, не більше того. Принцип виробництва: зробити, нехай будуть. Вони дешеві (відносно Коні й Більштайна), але характеристики підвіски іномарок вони змінюють не особливо помітно, крім, «дубової» серії TURBOGAS.

Випускаються:

BOGE Pro-gas — газовий амортизатор (двубник із газом низького тиску), призначений для комфортного рулення (для цього має спеціальне проточення в зоні малих ходів амортизатора, так що Monroe Sensa-Trac аж ніяк не перший «амортизатор нового покоління»

BOGE Turbo-gas — як випливає з назви щось агресивне, для спортивної їзди.

BOGE Automatic — нічого сказати не можу, тому що сфера застосування цих амортизаторів не визначена, тільки загальні слова

BOGE Nivomat — спеціальний амортизатор, для шанувальників возити помногу. По-третє, навіть має можливість підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження.

BOGE Turbo24 — однотрубний heavy duty амортизатор для прихильників off-road і 4x4.

SACHS

Трохи похожий, ніж BOGE, ще дешевший, ще менш надійний. Підхід — уніфікація, дешева. На «Ниву» і «Класику» той самий амортизатор за каталогом — непорядок... (Напримір, у KONI і Bilstein амортизатори різні не тільки за номерами, а й за конструкцією, і за жорсткістю, що в принципі, правильно — адже одна машина дорожня, а друга джип).

Постачальник на конвеєр для: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

Випускаються:

SACHS SuperTouring — це гідравлічні або газові амортизатори, що порівнянні за своїми характеристиками стандартних амортизаторів, що встановлюються з конвеєра.

SACHS Advantage ― поділяються на газові амортизатори Sachs з додатковим бічним каналом і однотрубні та двотрубні газові амортизатори.

SACHS Sporting Set — для прихильників активної їзди, досить дешевий комплект пружин з амортизаторами.

SACHS (Violet) Фіолетового кольору — для спортивного застосування.

KAYABA (KYB), TOKICO

Японські дешеві амортизатори в серії на всіх японках у співвідношенні приблизно 80 на 20 (80% ― Каяба, решту — Токіко). Порівняно надійні, якість — як датчик випадкових чисел — де по 300 тисяч ходять, а де впродовж 10 тисяч закінчуються. Особливо слабкий шток у разі потрапляння на нього сольової каші — іржавіє впродовж тижня.

Випускаються в стандарті: газ-олія (Kayaba Exel-G), гидравлика (Premium)  і «посилений газ» (однотрубний газовий — зазвичай для задніх амортизаторів — Gas-A-Just).

Для "просунутих" хлопців є ще: Kayaba Ultra SR — спортивна полегшена серія, AGX ― регульовані газові амортизатори (за типом спортивних KONI), MonoMax — газові амортизатори високого тиску для автомобілів 4x4. Але ці серії — дороге задоволення, тому, якщо ви не готові витрачати від 100-200 доларів за стійку, то можете навіть не дивитися в бік просунутих стійок.

Якщо порівнювати Каябу та токіко, то то токіко будуть м'якшими за да та підробок Токіко практично не трапляється (пока), порівнюючи з кулею контрапакти по Каябі. Заводи амортизаторів Tokico розташовані тільки в Японії (три) й один завод у Таїланді, тоді як у Каяби приблизно 20 заводів у всьому світі (в понад десятка країн). Треба зазначити ще й те, що Tokico випускає амортизатори тільки для японської та трохи для американського автопрома, тоді як Kayaba закриває практично всю лінійку марок, що випускаються у світі, і моделей. Тому якщо у вас популярна в країні модель корейського або німецького авто, то амортизатори Токіко на цей автомобіль можете не шукати — їх не існує (поки в-віському разі).

До речі, дуже мені сподобався їхнє рішення для Лексуса — комбінація однотрубного та двотрубного амортизаторів в одному. Правда, я не знаю точно, чия це була ідея: Tokico чи KYB?

MONROE

Підхід один — aftermarket. Кончилося амортизатор, пішов купити дешево та сердито. Надійність у середньому як у рекламі — 20 000 км. Щодо їх «Нівійської розробки» (см. також BOGE, які дійсно першими впровадили проточення в амортизаторі) сенса-трак. Якщо уважно подивитися на те місце, де в нього протікання мимоволі замислюєшся: а правильно це зроблено?

Згідний, на шпильці, ходу підвіски невеликі, швидкості переміщення штока амортизатора великі, для кращого перетікання здіймемо там протікання. Добре, комфортно, м'яко. Їдемо далі. Закладаєте поворот і, машина валиться як мешканець 80х років. Що це? А ця олива, безперешкодно перетікаючи через протікання, не забезпечила потрібного гасіння крену. (BTW і KONI і Bilstein упираються, щоб отримати максимальний приріст зусилля опору амортизатора за невеликого приросту швидкості на швидкостях переміщення штока до 0.33 м/с, що забезпечує автомобілю кращу курсову стійкість і більше передбачувана поведінка в повороті (валиться машина повільніше) )

Виробляються Monroe таких серій:

Original — серія, наближена до характеристик стокових оригінальних амортизаторів, встановлених на авто з конвеєра (можуть бути як оливними, так і газо-олійними

Reflex ― зазвичай газо-олійні амортизатори, з покращеними характеристиками комфортності підвіски

Radial-matic — чиста гідравліка

Gas-Matic — двотрубна газогідравліка

Van-Magnum — для позашляховиків, по-анням однотрубники Sensa-Trac — двотрубна газогідравліка (зокрема)

Хочу зазначити прорив Монро на ринок постачальників оригінальних амортизаторів: з 1996 року компанія постачає амортизатори для деяких автовиробників: VAG, Volvo і навіть PORSCHE. А також їхні поступові кроки в напрямку ринку «Елітних амортизаторів».

Під час встановлення всіх цих амортизаторів у підвіску радянських авто, різниця відчувається, порівнюючи зі стандартом завжди. А з іномарками по-іншому.

ВЫВОДЫ

Амортизатори Profit, Optimal, Meyle людям, які розуміють, зазвичай не подобаються (так як це пачки, причому не спеціалізуються саме на амортизаторах). Monroe ― нормальний економ-варіант. BOGE, SACHS, Kayaba, Tokico — ще краще, середній клас (добре співвідношення ціна-якість для амортизаторів), а ось KONI и Bilstein — це супер, тільки позитивні емоції (крім перевернутих McPhersonів у Bilstein — але це на шанувальника), але й ціна...!

Мої думки, до речі, сильно збігаються з думкою німецьких, які є основними споживачами перерахованої  «амортизаторної продукції» (70% продажів від загального збуту). Але воліють вони ставити все це господарство (як, втім, і диски з гумою) на нові авто, щоб поганяти від душі. Тому на Монро там майже ніхто не їздить, а загалом потрапляють KONI, Bilstein, плюс комбінації з цих амортизаторів із пружинами Eibach, H&R, просто комплекти підвіски

Природно, виникає питання про доцільність встановлення тих чи інших амортизаторів — але це все питання грошей.

Якщо авто — стомлювальна іномарка, якою ялини не довго залишилося, то на неї KONI і Bilstein ставити явно нецільно, хоча ентузіасти потрапляють. Якщо машина тільки куплена та людина воліє не возитися з амортизаторами надалі, отримувати задоволення від їзди, то тут явно треба звернути увагу на позиції 1 і 2 хіт-паради.

першоджерело — http://www.bmwclub.ua/mech_notes/transmission/100.html 

Підбір і продаж амортизаторів за низькою ціною:

097-085-18-69,

050-401-28-70,

096-088-55-23 — вайбер,

098-500-86-17,

093-185-42-82,

Онлайн ціни та наявність за номером запчастин дивіться на сайті нашого інтернет-магазину — https://allparts.com.ua/