Насос ГУР - принципи роботи, призначення, правила експлуатації та типові поломки насоса гідропідсилювача керма (ГУР), рекомендації по догляду

Гідропідсилювач керма (ГУР) — це механізм, основним елементом якого є насос, а завданням - забезпечення легкості обертання рульового колеса і, відповідно, руління автомобіля. Насос ГУР приводиться ременем від колінчастого вала, засмоктує масло з бачка і нагнітає під високим тиском розподільник.

Розподільник відстежує зусилля на кермі і строго дозовано допомагає повертати керовані колеса. Для цього використовують слідкуючий пристрій, найчастіше це торсіон, вбудований в розріз рульового вала.

Коли машина стоїть, або їде по прямій, то зусилля на рульовому валу немає, і торсіон не закручений відповідно, перекриті дозуючі канали розподільника, а масло зливається назад у бачок.

Коли ж водій повертає кермо, колеса пручаються: торсіон закручується тим сильніше, чим більше зусилля на кермі. Канали відкриваються, і олія подається в виконавчий пристрій. Воно буває різне, але, як правило, виконана заодно з рульовим механізмом. В якості робочої рідини В гідропідсилювачах іномарок використовується масло ATF — те ж, що і в автоматичних коробках передач. Це доступно як з точки зору ціни, так і легкості пошуку масла!

Призначення насоса гідропідсилювача керма - це нагнітання робочої рідини в рульовий механізм та забезпечення її циркуляції в гідро-системі рульового управління.

Через дії відцентрової сили і тиску масла обертається вал насоса і лопаті, переміщаючись в пазах ротора, притискаються до внутрішньої поверхні статора, таким чином, захоплюючи масло, внаслідок чого воно потрапляє через отвори у розподільному диску в нагрівальну порожнину. Циркуляцію робочої рідини і тиск в системі забезпечує насос.

Більш поширені пластинчасті насоси з-за високого ККД і низькою чутливістю до зносу. Насос ГУР закріплений на двигуні, привід здійснюється за допомогою пасової передачі від колінчастого вала.

Сам принцип роботи системи гідропідсилювача керма виглядає так: насос приводить в дію двигун допомогою ременя, таким чином, насосом нагнітається робоча рідина в гідропривід, причому, зубчаста рейка гідроприводу виконує функцію поршня, що подає рідину.

1. рульовий механізм
2. золотник
3. корпус розподільника
4. гідроциліндр
5. поршень гідроциліндра
6. реактивна шайба
7. центруюча пружина
8. нагнітальна магістраль
9. клапан
10. насос ГУР
11. зливна магістраль
12. бачок

Що ж відбувається, коли Ви повертаєте кермо (рульове колесо)? При цьому напрямок й витрата потоку рідини регулює керуючий клапанний блок. Тому, в що знаходиться в моторному відсіку і з'єднаний з насосом компенсаційний бачок, надходить надлишок рідини.

Догляд за ГУР

Поважаючи ГУР, дамо йому те, чого він потребує. На жаль, більшість випадків виходу з ладу систем гідропідсилювача керма пов'язані не з виробничими дефектами, а саме з порушеннями необхідних умов експлуатації. Будемо регулярно проводити наступні операції: перевіряти рівень масла в бачку, стежити за герметичністю системи і як можна швидше усувати різні витоки, перевіряти і при необхідності регулювати натяг ременя приводу, замінити фільтрувальний елемент і масло один раз на 1-2 роки.

Необхідно також проводити їх заміну, якщо змінився колір масла. Процитуємо шанованого майстра СТО: «Продукти зносу, що утворюються в різних парах тертя насоса гідропідсилювача, кермової рейки або редуктора, призводять до засмічення отворів і виступають в якості абразивного матеріалу, що викликає прискорений знос механізмів та їх сполучень. Видалення старої рідини і промивка дозволяють здійснити комплексну очистку всієї системи гідропідсилювача керма».

Неважко періодично відкривати капот і дивитися на бачок з рідиною ГУР — є мітки, між якими і повинен перебувати рівень масла. Відкрутивши кришечку, ви побачите на щупі ще й колір рідини. У просунутих машин на приладовій панелі є індикатор низького рівня рідини. А при виникненні яких-небудь сторонніх звуків, витоків або просто при прояві явно неадекватного поведінки автомобіля — не відкладаючи проїхати на СТО для діагностики. Як кажуть механіки, будь-яку несправність найкраще вирішити на стадії її розвитку, поки ремонт дешевше.

Щоб ГУР не зламався, уникайте утримувати рульове колесо в крайньому положенні понад 5 з, це може викликати перегрів масла; тривала експлуатація автомобіля з непрацюючим насосом призводить до швидкого зносу деталей рульового механізму і розподільника, так як вони не розраховані на такий режим. І не стрибайте, будь ласка, по бордюрах. При швидкому наїзді на перешкоду відбувається страшна річ!

Гідропідсилювач керма, «вбиває» зворотний зв'язок, погіршує інформативність при рулюванні. Іншими словами, ви не відчуваєте, в яких умовах перебуває колесо. Сідаючи на бордюр, ви відчуваєте лише невеликий поштовх на рульовому колесі. На машині без ГУР кермо відповів би дуже жорстким ривком, який запросто міг би заподіяти травму. Якщо ви не відчуваєте навантаження на кермі, це зовсім не означає, що ваш автомобіль з легкістю долає будь-які бордюри. Насос гідропідсилювача, як ми вже сказали, здатний розвивати високі тиску і тим самим підтримувати задане положення вала кермової рейки. Уявіть, що при цьому ви хвацько наїжджаєте на бордюр. Система буде намагатися зберегти колеса в заданому кермом положенні, що фактично спровокує жорсткий удар об бордюрний камінь. У такій ситуації дуже ймовірні пошкодження рульових тяг і рульової рейки.

Схожі наслідки буде мати обертання рульового колеса, коли колесо автомобіля щільно притиснуте до бордюру, або активне рулювання при їзді в колії. Система ГУР буде неухильно виконувати всі задають рухи кермом, і якщо при цьому колесо обмежена в пересуванні, наполегливе руління неминуче принесе шкоду рульовому управлінню!

Нельзя газовать при круто вывернутых колесах, стоя на второстепенной дороге и ожидая просвета. Раскручивая двигатель при вывернутом руле, вы существенно повышаете давление в ГУР, отчего могут пострадать уплотнительные элементы и насос. При низких же температурах существенно возрастает вязкость рабочей жидкости, что затрудняет ее протекание через клапаны, калиброванные отверстия и в целом повышает нагрузку на все элементы системы. В связи с этим в сильные заморозки не следует начинать движение на непрогретом автомобиле, а при выезде с места стоянки по возможности избегать интенсивного руления.

Електричний побратим

Электроусилители керма не мають у собі жодної гідравліки! Що дає переваги: підсилювач не залежить від оборотів двигуна автомобіля і від температурних перепадів, він споживає енергію тільки при обертанні керма, на відміну від гідропідсилювача, коли робоча рідина завжди ганяється по трубах, на що витрачається додаткове паливо. Крім того, коефіцієнт корисної дії електродвигуна набагато вище ККД гідронасоса. Він надійний: немає шлангів, ременів, прокладок, сальників, рідин, не потребує обслуговування (заміна, доливання робочої рідини). Те, що треба більшості з автомобілістів, зайнятих людей. Але автопрофессионалы недолюблюють электроусилители за штучність відчуттів при водінні!

Але чи є у вашої машини підсилювач чи ні, який він — у будь-якому випадку, адже ви їздите саме на ній. Возить вас саме вона. Тому любите свою машину, і вона відповість взаємністю і вірністю.

З питань придбання та консультації телефонуйте нашим менеджерам:

(057) 759-76-46,
 097-085-18-69,
 093-185-42-82,
 050-401-28-70,
 067-577-02-84,
 050-10-079-01,

Онлайн ціни та наявність номеру запчастини дивіться на сайті нашого інтернет-магазину — http://allparts.com.ua