Рейтинг амортизаторів

ХІТ-парад амортизаторів

* Народний рейтинг амортизаторів автомобіля можна побачити на нашому сайті.

Амортизатори за своєю конструкцією бувають:

• двохтрубні гідравлічні (оливні)

• однотрубні газогідравлічні (газоолійні) з газом високого тиску 

• двохтрубні газогідравлічні (газоолійні) з газом низького тиску

Разница между 2 і 3 в тому, що в других простір між циліндрами заповнений газом під порівняно невеликим тиском.

Навіщо газ? - тому що така конструкція створює  великий опір до спінювання оливи, що стрімко проходить усередині через тарілчасті клапани поршня штока амортизатора, що дає змогу отримати досить стабільні характеристики у всьому діапазоні температур і ходів підвіски (штока). Але....

Застосовуване до експлуатації, а саме до режимів роботи підвіски на реальній дорозі, ця стабільність не завжди необхідна. Для комфорту, керованості, Roadholding важливі бувають перехідні режими, де, наприклад, чиста гідравліка, спінюючись, забезпечить амортизатору необхідну жорсткість і характеристики в цьому режимі. Тому коли стоїть питання: газ або гідравліка? — питання некорегучне. Все залежить від того, що пропонує та, або інша фірма для конкретного автомобіля, і чим вона це пояснює. І коли одна й та ж фірма на один і той же автомобіль пропонує амортизатори РІЗНІ за конструкцією нічим це не мотивуючи — я НЕ ВІРЮ! А думка я проваджу до одного: неважливо, який амортизатор за конструкцією, важливий виробник, його репутація та якість продукції. А вже ці компоненти визначають і ціну, і довговічність амортизаторів, і відчуття від їзди.

Наприклад, здається розумний підхід KONI, що випускає дві серії амортизаторів: KONI Sport и KONI Special — клієнта не повинно хвилювати, яка в нього конструкція амортизаторів газ/гідравліка йому пропонується на вибір: для комфортної їзди — Special, для активної — Sport. Причому в обох серіях трапляються всі три конструктивні схеми. Хоча однотрубники більше використовуються на позашляховиках і важких машинах.

Особистий Хіт-парад амортизаторів для дорожнього застосування (для суто спорту — по-іншому, тому що тут усе вже залежить від амбітцій і цін). Хочу також зазначити, що амортизатори, що стоять у серії на досить масових машинах, становлять кілька інших секторів ринку. Зазвичай, амортизатори Bilstein у серії на BMW є суто гідравлічними (B2) і мають меншу грязьість, ніж Bilstein Sport (B6) на неї ж. Компромісна серія — B4 (газо-оливний) оптимальне співвідношення комфорт-керованість, але не для перегонів.

KONI и Bilstein

Відразу повідомляю чому ці фірми поділили 1-2 місця: в одних краще амортизатори на одні автомобілі, в інших на інші. Якщо в розмові з представниками повторюєш іншу фірму (Monroe, Sachs, Kayaba) — брезгліво кліпається (ці нам не конкуренти), під час згадування когось із них (KONI or Bilstein), напружуються, кажуть, що так, мол, непогані амортизатори, але їх краще будуть.

Амортизатори ці найдорожчі. Але й якість на висоті (вмирають, зазвичай, разом із автомобілем).

Підхід до виробництва:

KONI — зробити краще, ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу). Постачальник FERRARI*, Aston Martin, Mazerati, Lamborghini, Lotus Elize, Dodge Viper, Porsche 968 (якщо пам'ятайте такий автомобіль)

Перевага — можливість регулювання жорсткості як для компенсації зношування, так і для «прохопити» з регулюванням без зняття, хоча як показує досвід, регулювати Special доводиться через 30...40 тисяч км. Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітку відповідність заданим характеристикам (хоча чим дешевше амортизатор тим більше допускається похибка в характеристиках, а в Німеччині на них дають ПОЖИВНУ гарантію на одному автомобілі за одного господаря.

Випускаються:

KONI Special (червоного кольору) — для комфортної їзди. Тобто під час встановлення цих амортизаторів в автомобіля поліпшується плавність ходу без втрат (підкреслює без втрат) для керованості (впростого керованість часто стає навіть краще)

KONI Sport (жовтого кольору) — для агресивної, напористої їзди (Для більшості автомобілів ці амортизатори мають можливість регулювання зусилля відбою без зняття з автомобіля). Комфорта на них істотно менша, ніж на Special, але рулиться автомобіль чудово та дає змогу істотно збільшити швидкість проходження поворотів.

KONI Sport kit — комплект укорочених пружин і амортизаторів, призначених для застосування з короткими пружинами

KONI Load-a-Juster — амортизатор із навитою на ньому пружиною з прогресивною характеристикою, що дає змогу уникнути «просідання» автомобіля під час великого завантаження (варіант для дачників).

BILSTEIN — зробити по-своєму. Я про німецький Bilstein, жовтий колір серії Спорт, а не Стандарт синій, іспанський (якість слаб) Відмітна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубники. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід — Спорт означає жорстко. Якщо на Конях Sport трясе не дуже, то на цих зубодрівка (особливо якщо передній патрон — перевертень McPherson) — справжнісінький (здібні відчуття від поїздок на Е34).

Постачальник на конвеєри: CHEVY Corvette LT, BMW (часто, і загалом гідравліка — що не зробите заради прибутку), Porsche Boxter, MB, Ferrari*.

Якість збирання теж на висоті. «Жовтий» Bilstein слугує довше автомобіля (навіть вистачає на один ралійний перегін за наявності відповідних пружин)

Випускаються:

Bilstein Sport — спортивні амортизатори (не для спорту, а для дорожнього застосування)

Bilstein Sprint — теж саме, що й Sport, але розраховані на укорочені пружини

Bilstein Rally — для спортивного застосування.

Комплекти підвіски (пружини та амортизатори серії Sprint)

Bilstein Standard — голубого цвета made in Spain. Поруч зі справжнім Bilstein я б його не склав — не Більштейн це (стоїть він в 1.5.2 рази дешевший за німецьку, якість гірша).

• Спочатку Ferrari залишували завод виключно на амортизаторах KONI, потім, з 1996 року, постачальником Ferrari став Bilstein (показано дешевше), а тепер більшу частину машин сходить на SACHS, хоча дорослі Ferrari все ще їздять на KONI.

BOGE, SACHS

BOGE

Німецька фірма, що виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів AUDI, VW, BMW, VOLVO, Alfa-Rromeo. Зараз BOGE разом із SACHS и Lemforder входить до корпорації ZF. Добротні амортизатори, не більше того.

Принцип виробництва: зробити, нехай будуть. Вони дешеві, але характеристики підвіски іномарок вони змінюють не особливо помітно, крім, мабуть, «дубової» серії TURBOGAS

Випускаються:

BOGE Pro-gas — газовий амортизатор (двубник із газом низького тиску), призначений для комфортного рулення (для цього має спеціальне проточення в зоні малих ходів амортизатора, так що Monroe Sensa-Trac аж ніяк не перший «амортизатор нового покоління»

BOGE Turbo-gas — як випливає з назви щось агресивне, для спортивної їзди.

BOGE Automatic — нічого сказати не можу, тому що сфера застосування цих амортизаторів не визначена, тільки загальні слова

BOGE Nivomat — спеціальний амортизатор, для шанувальників возити помногу. По-третє, навіть має можливість підтримувати заданий дорожній просвіт незалежно від завантаження.

BOGE Turbo24 — однотрубний heavy duty амортизатор для прихильників off-road і 4x4.

SACHS

Трохи похожий, ніж BOGE, ще дешевший, ще менш надійний. Підхід — уніфікація, дешивизна. На «Ниву» і «Класику» той самий амортизатор за каталогом — непорядок... (Напримір, у KONI і Bilstein амортизатори різні не тільки за номерами, а й за конструкцією, і за жорсткістю, що в принципі, правильно — адже одна машина дорожня, а друга джип).

Постачальник: SAAB, VW, BMW, Audi, Volvo.

Випускаються:

SACHS SuperTouring - — це гідравлічні або газові амортизатори, що порівнянні за своїми характеристиками стандартних амортизаторів, що встановлюються з конвеєра.

SACHS Advantage - розроблені спеціально для тих, хто хоче неабияк поліпшити роботу підвіски. Іншими словами, це амортизатори для водіїв із вищими вимогами до поведінки автомобіля на дорозі

SACHS Sporting Set — для прихильників активної їзди, досить дешевий комплект пружин з амортизаторами.

SACHS? ?? ?? ?? (Violet) Фіолетового кольору — для спортивного застосування.

KAYABA (KYB), TOKICO

Японські дешеві амортизатори в серії на всіх японках у співвідношенні приблизно 80 на 20 (80% — Каяба, решта — Токіко). Порівняно надійні, якість — як датчик випадкових чисел — де по 300 тисяч ходять, а де впродовж 10 тисяч закінчуються. Особливо слабий шток у разі потрапляння на нього Московської сольової каші — іржавіє впродовж тижня.

Випускаються в стандарті: газ-олія (Kayaba Exel-G), гидравлика (Premium)  і «посилений газ» (однотрубний газовий — зазвичай для задніх амортизаторів — Gas-A-Just).

Для "просунутих" хлопців є ще: Kayaba Ultra SR - спортивна полегшена серія, AGX - регульовані газові амортизатори (за типом спортивних KONI), MonoMax - газові амортизатори високого тиску для автомобілів 4x4. Але ці серії — дороге задоволення, тому, якщо ви не готові витрачати від 100-200 доларів за стійку, то можете навіть не дивитися в бік просунутих стійок.

Якщо порівнювати Каябу та токіко, то Tokico будуть м'якшими й підробками Токіко практично не трапляється (пока), порівнюючи з купою контрапактику в Каябі. Заводи амортизаторів Tokico розташовані тільки в Японії (три) й один завод у Таїланді, тоді як у Каяби приблизно 20 заводів у всьому світі (в понад десятка країн). Треба зазначити ще й те, що Tokico випускає амортизатори тільки для японської та трохи для американського автопрома, тоді як Kayaba закриває практично всю лінійку марок, що випускаються у світі, і моделей. якщо у вас популярна в країні модель корейського або німецького авто, то амортизатори Токіко на цей автомобіль можете не шукати — їх не існує (поки в-віському разі).

До речі, дуже мені сподобався їхнє рішення для Лексуса — комбінація однотрубного та двотрубного амортизаторів в одному. Правда, я не знаю точно, чия це була ідея: Tokico чи KYB?

MONROE

Підхід один — aftermarket. Кончилося амортизатор, пішов купити дешево та сердито. Надійність у середньому як у рекламі — 20 000 км. Щодо їх «Нівійської розробки» (см. також BOGE, які дійсно першими впровадили проточення в амортизаторі) сенса-трак. Якщо уважно подивитися на те місце, де в нього протікання мимоволі замислюєшся: а правильно це зроблено?

Згідний, на шпильці, ходу підвіски невеликі, швидкості переміщення штока амортизатора великі, для кращого перетікання здіймемо там протікання. Добре, комфортно, м'яко. Їдемо далі. Закладаєте поворот і, машина валиться як мешканець 80х років. Що це? А ця олива, безперешкодно перетікаючи через протікання, не забезпечила потрібного гасіння крену. (BTW і KONI і Bilstein упираються, щоб отримати максимальний приріст зусилля опору амортизатора за невеликого приросту швидкості на швидкостях переміщення штока до 0.33 м/с, що забезпечує автомобілю кращу курсову стійкість і більше передбачувана поведінка в повороті (валиться машина повільніше) )

Виробляються Monroe таких серій:

Original — серія, наближена до характеристик стокових оригінальних амортизаторів, встановлених на авто з конвеєра (можуть бути як оливними, так і газо-олійними

Reflex - зазвичай газо-олійні амортизатори, з поліпшеними характеристиками комфортності підвіски

Radial-matic — чиста гідравліка

Gas-Matic — двотрубна газогідравліка

Van-Magnum — для позашляховиків, по-анням однотрубники Sensa-Trac — двотрубна газогідравліка (зокрема)

Хочу зазначити прорив Монро на ринок постачальників оригінальних амортизаторів: з 1996 року компанія постачає амортизатори для деяких автовиробників: VAG, Volvo і навіть PORSCHE. А також їхні поступові кроки в напрямку ринку «Елітних амортизаторів».

Під час встановлення всіх цих амортизаторів у підвіску радянських авто, різниця відчувається, порівнюючи зі стандартом завжди. А з іномарками по-іншому.

ВЫВОДЫ

Амортизатори Profit, Optimal, Meyle людям, які розуміють, зазвичай не подобаються (так як це пачки, причому не спеціалізуються саме на амортизаторах). Monroe - нормальний економ-варіант. Boge, Sachs, Kayaba, Tokico — ще краще, середній клас (добре співвідношення ціна-якість для амортизаторів), а ось KONI и Bilstein — це супер, тільки позитивні емоції (крім перевернутих McPhersonів у Bilstein — але це на шанувальника), але й ціна...!

Мої думки, до речі, сильно збігаються з думкою німецьких, які є основними споживачами перерахованої  «амортизаторної продукції» (70% продажів від загального збуту). Але воліють вони ставити все це господарство (як, втім, і диски з гумою) на нові авто, щоб поганяти від душі. Тому на Монро там майже ніхто не їздить, а загалом потрапляють KONI, Bilstein, плюс комбінації з цих амортизаторів із пружинами Eibach, H&R, просто комплекти підвіски

Природно, виникає питання про доцільність встановлення тих чи інших амортизаторів — але це все питання грошей.

Якщо авто —миральна іномарка, якою ялини не довго залишилося, то на неї KONI або Bilstein ставити явно нецільно, хоча ентузіасти потрапляють. Якщо машина тільки куплена та людина воліє не возитися з амортизаторами надалі, отримувати задоволення від їзди, то тут явно треба звернути увагу на позиції 1 і 2 хіт-паради.

Ще я неливістьець до таких фірм, як-от DeCarbon (Кстати, першим придумав «перевертень» McPherson) — зараз на корню куплений компанією AC Delco, якість стала мерзенною, характеристики теж.

GABRIEL (американська дешева — закінчується за тиждень, дорогу не тримає).

Crosno (Польські не їздив не знаю, але сумніваюсь, що здорово)

Основні причини виходу з ладу амортизаторів

1. Неймовірне встановлення. Суцільна і поруч. Забувають затягнути гайку, ставлять знімні чашки догори ногами, забувають пильовики, хапаються за шток пасатижами, тощо.
2. Розбиті в дим або не мають пильовики/відбійники амортизаторів , а також якщо вийде з ладу опора амортизатора — іржає/задирається шток і, як наслідок, закінчується сальник
3. Втома сальника (хоча чути від одного механіка — його Bilstein, привезений ще в застійні часи пережив 3 машини (!!!) і досі слугує.
4. Пробій (коли важелі у вузол)
5. Знос клапанної системи (не тече, на руках опір є, а машину гойдає)

Так, і ще я не назвав про такі типи амортизаторів, як-от електромагнітні, пневматичні и електрорегульовані (система антикрен).

Найменування за типом підвіски — електромагнітне, наприклад амортизатори на АКУРах МДХ у комплектації СПОРТ, у якій застосовуються реомагінтні стійки, що змінюють свою жорсткість під впливом електромагнітного поля на обмотках котушок навколо корпусу стійок, усередині яких реомагнітна рідина з металевими мікрочастинками  під тиском газу.

Пневматичні стійки — зазвичай, з пневмобалоном на стійці (Lexus, BMW X5/X6, VW Touareg/Porsche Cayenne, Mercedes ML/GL та ін.)

Електрорегульовані стійки (система антикрен) — за допомогою бортового комп'ютера йде сигнал на стійку, де приводиться в рух тарілчастий клапан, що змінює своє перепускне переріз і, відповідно, змінюється жорсткість амортизатора. Такі стійки стоять, наприклад, на СУБАРУ Форестер із системою антикрен, на Праді з пневмопідвіскою (задні стійки) тощо.

Матеріали підібрані фахівцями компанії інтернет-магазина AllParts.com.ua

098-500-86-17,
097-085-18-69,
050-401-28-70,
096-088-55-23 — вайбер,
050-10-079-01,
Онлайн ціни та наявність за номером запчастин дивіться на сайті нашого інтернет-магазину — https://allparts.com.ua